Kurzfassung

Das automatisierte Fahren in der Stadt und insbesondere auf urbanen Knotenpunkten kann mittels hochgenauer Karten realisiert werden. Die Nutzung solcher HD-Karten ist allerdings nur dann möglich, wenn die Position und Orientierung des Fahrzeugs in Bezug zur Karte bekannt sind. Dieses Lokalisierungsproblem wird von ZF im Rahmen des @CITY Forschungsprojekts bearbeitet. Die im Rahmen des Projekts von Partnern erstellten HD-Karten im OpenDrive Format werden geparst und vorverarbeitet. Zur Lokalisierung notwendige Landmarken wie Spurmarkierungen oder Pfeiler von Straßenschildern und Ampeln, werden aus der Karte extrahiert und mit den Sensordaten des Fahrzeugs abgeglichen. Hierbei werden seriennahe Kamera-, Radar- und Lidar-Sensoren verwendet. Zur Lokalisierung wird eine sequenzielle Monte-Carlo-Methode, auch bekannt als Partikelfilter, verwendet.

1. Kartenerstellung und Verarbeitung

Im Rahmen des @CITY Projekts [1] wurden HD-Karten mit hochgenauer Sensorik erstellt und ZF im OpenDrive- Format [2] zur Verfügung gestellt. Ein erster Arbeitsschritt für ZF Automotive ist es diese Karten zu parsen und auf eine an das Konzept von Lanelet2 [3] angelehnte Datenstruktur abzubilden. Der Vorteil des Lanelet2 Formats besteht einerseits in der weniger hierarchischen Strukturierung der Kartentopologie. Andererseits ermöglicht die Darstellung der Kartengeometrie durch Punkte und Polylinien den Einsatz von einfachen und mächtigen Methoden der Algorithmischen Geometrie. Der Speicherbedarf von Polylinien ist ähnlich zu dem von den parametrischen Kurven, die in der zugrunde liegenden OpenDrive Karte verwendet werden [4].

2. Lokalisierung

Bei der Lokalisierung wird die Fahrzeugpose, also die Position und Orientierung des Fahrzeugs in der Karte geschätzt. Während die Karte mit Hochpräzisions-Sensoren erstellt wurde, die mehr Wert sind als ein handelsüblicher PKW, erfolgt die Lokalisierung von ZF mit Hilfe von seriennahen Sensoren. Dies steht im Gegensatz zu typischen Studien aus der Literatur [5,6], bei denen dieselben Sensoren für die Erstellung der Karte und für die Lokalisierung verwendet werden. Die Lokalisierung in urbanem Gebiet und insbesondere auf Kreuzungen ist aufgrund der oft schlechten oder nicht vorhandenen Spurmarkierungen und der geringen GPS - Signalqualität herausfordernd [5]. Wichtige Landmarken sind hier Pfeiler von Straßenschildern und Ampeln, die mit Radar- und Lidarsensoren detektiert werden. Zur Lokalisierung wird eine sequenzielle Monte-Carlo- Methode, auch bekannt als Partikelfilter [7], verwendet. Die Wahrscheinlichkeitsverteilung der Fahrzeugpose wird hierbei als eine Menge von Partikeln dargestellt. Jedes Partikel stellt eine mögliche Pose dar und hat ein Gewicht, welches den Einfluss auf die Wahrscheinlichkeitsverteilung festlegt. Um das Gewicht eines Partikels zu bestimmen, werden Messmodelle verwendet. Ein Messmodell berechnet die Wahrscheinlichkeit für eine Fahrzeugpose, indem es die Vereinbarkeit der Sensordaten mit der HD-Karte quantifiziert. Eine besondere Herausforderung ist es hier die durch die Sensoren erfassten Objekte den Landmarken in der Karte zuzuordnen [8]. Eine solche Assoziation ist nicht immer eindeutig möglich. Einerseits wird dieses Problem durch den Partikelfilter handhabbar, da verschiedene Partikel verschiedene Assoziationen verfolgen können. Andererseits können geometrische Strukturen aus den Kartenlandmarken mit den geometrischen Strukturen aus den detektierten Landmarken abgeglichen werden. Empirisch wird gefunden, dass ein solcher Pattern- Matching-Algorithmus die Robustheit der Lokalisierung signifikant erhöht.

3. Danksagung

Die vorliegende Arbeit ist ein Ergebnis des Verbundforschungsprojektes @CITY – Automated Cars and Intelligent Traffic in the City. Das Forschungsvorhaben wird vom Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWi) aufgrund eines Beschlusses des Deutschen Bundestages gefördert. Die Verantwortung für den Inhalt dieser Veröffentlichung trägt allein der Verfasser.

4. Literatur

[1] www.atcity-online.de
[2] www.opendrive.org
[3] Poggenhans, Fabian, et al. "Lanelet2: A highdefinition map framework for the future of automated driving." 2018 21st International Conference on Intelligent Transportation Systems (ITSC). IEEE, 2018.
[4] Stannartz, Niklas, et al. "Comparison of curve representations for memory-efficient and high-precision map generation." 2020 IEEE 23rd International Conference on Intelligent Transportation Systems (ITSC). IEEE, 2020.
[5] Tao, Zui, et al. "Mapping and localization using GPS, lane markings and proprioceptive sensors." 2013
IEEE/RSJ International Conference on Intelligent Robots and Systems. IEEE, 2013.
[6] Levinson, Jesse, and Sebastian Thrun. "Robust vehicle localization in urban environments using probabilistic maps." 2010 IEEE international conference on robotics and automation. IEEE, 2010.
[7] Thrun, Sebastian. "Probabilistic robotics." Communications of the ACM 45.3 (2002): 52-57.
[8] Hofstetter, Isabell, et al. "Reliable data association for feature-based vehicle localization using geometric hashing methods." 2020 IEEE International Conference on Robotics and Automation (ICRA). IEEE, 2020.

Mario Theers, KedarThale, Jason Devanesan
ZF Automotive Germany GmbH, Automated Driving and Integral Cognitive Safety, Düsseldorf, Germany
Marc Sons
ZF Automotive Germany GmbH, Automated Driving and Integral Cognitive Safety, Gelsenkirchen, Germany